{"id":138,"date":"2020-06-08T14:13:23","date_gmt":"2020-06-08T14:13:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museudeseverdovouga.pt\/expo\/?page_id=138"},"modified":"2020-06-08T15:07:18","modified_gmt":"2020-06-08T15:07:18","slug":"comboio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.mm-sever.pt\/expo\/comboio\/","title":{"rendered":"13 – A Linha do Vale do Vouga"},"content":{"rendered":"\n
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Datam de 1877, os primeiros projetos para uma linha ferrovi\u00e1ria nesta regi\u00e3o que unisse o litoral ao interior passando por Sever do Vouga. Ap\u00f3s alguns anos de discuss\u00f5es e atrasos este projeto iniciou-se com a assinatura do contrato a 5 de fevereiro de 1907.<\/p>\n\n\n\n

Constru\u00edda pela Compagnie Fran\u00e7aise pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer \u00e0 l’\u00c9tranger, esta linha, que ligava Espinho a Viseu, de tipologia estreita (1 metro de dist\u00e2ncia entre os dois carris (bitola), foi aberta faseadamente. A 5 de Maio de 1913 entrou ao servi\u00e7o a liga\u00e7\u00e3o Sernada- Rio Mau e em 4 de Novembro a etapa entre Rio Mau a Ribeiradio, tendo ficado totalmente operacional a 5 de Fevereiro de 1914.
A constru\u00e7\u00e3o desta linha permitiu uma nova condi\u00e7\u00e3o para a circula\u00e7\u00e3o de pessoas e mercadorias no Vale do Vouga, feito at\u00e9 ent\u00e3o com grande dificuldade por via fluvial.<\/p>\n\n\n\n

A 7 de Julho de 1923, nacionalizou- se a Compagnie Fran\u00e7aise pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer \u00e0 l’\u00c9trange e a 1 de abril de 1924 esta linha passou a ser gerida pela Companhia Portuguesa para a Constru\u00e7\u00e3o e Explora\u00e7\u00e3o de Caminhos-de–Ferro.
A 1 de janeiro de 1947, a linha do Vouga muda novamente de m\u00e3os e passa a ser explorada pela Companhia dos Caminho-de-ferro Portugueses. Vouga muda novamente de m\u00e3os e passa a ser explorada pela Companhia dos Caminho-de-ferro Portugueses.<\/p>\n\n\n\n

Com a abertura de novas vias e o aumento do tr\u00e1fego autom\u00f3vel esta liga\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a entrar em decad\u00eancia e a perder passageiros e mercadorias. Nos in\u00edcios da d\u00e9cada de 70, do s\u00e9culo XX, existiam 6 liga\u00e7\u00f5es di\u00e1rias entre Espinho e Aveiro e as viagens mais r\u00e1pidas entre estes dois destinos demoravam cerca de 3h30min.
A 25 de agosto de 1972 fez-se a \u00faltima viagem em comboio a vapor na linha do Vouga, pois o tro\u00e7o entre Sernada do Vouga e Viseu acabou sendo encerrado por causa dos inc\u00eandios que estas locomotivas provocavam nas florestas circundantes. Contudo, em 1975 a linha foi novamente reativada e passou a usar material circulante a gas\u00f3leo (automotoras). A 1 de Janeiro de 1990 deu-se a ultima viagem de automotora entre Sernada e Viseu.<\/p>\n\n\n\n

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Ponte do Po\u00e7o de S. Tiago<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com um projecto do Eng. Paul Sejourn\u00e9, a dire\u00e7\u00e3o da sua constru\u00e7\u00e3o coube ao Eng. Francois Mercier tendo sido constru\u00edda com a finalidade de servir de passagem aos comboios da linha do Vouga. Na sua edifica\u00e7\u00e3o usou-se alvenaria emparelhada e adotaram-se os v\u00e3os de grandes dimens\u00f5es, o maior deles com 70 metros. A sua altura \u00e9 de 28 metros, o que faz dela a mais alta ponte constru\u00edda em Pedra do pa\u00eds.  
Foi edificada, dentro do prazo previsto ficando conclu\u00edda em 1913, mas mesmo assim importa referir que se demorou mais tempo a aprovar o projeto desta ponte do que a concluir a sua constru\u00e7\u00e3o.  <\/p>\n\n\n\n

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Para saber mais<\/strong><\/p>\n\n\n\n